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一年前的10月16日开始，科大讯飞也是连续大跌三日，但很快就走在了冲击千亿市值的路上。2017年11月22日，科大讯飞市值一度突破千亿市值大关。但好景不长，今年以来，科大讯飞已经累计下跌48.42%，股价近乎腰斩，市值也缩水到425亿元。眼下，科大讯飞的2018年三季报公布在即，刘庆峰的增持计划也将随后实施。而这，能拯救负面缠身的科大讯飞吗？

韩系汽车材料企业LG Hausys的工程师告诉第一财经记者，其所在的公司同时为整车企业及零部件商提供材料，尤其是进入了2019年以来，整车厂的压力层层下压，转嫁给不同级别的供应商，压力变得更大。“虽然从维护客户的层面，每年零部件企业会降低一定的成本，但近年来越来越多的车企要求将降低一定的成本写到合同中，少则5%，多则15%甚至更多。我们因为同时为多家供货，自身还能拥有一定的话语权，但对于许多中小型配件企业，竞争更加惨烈。”

招股书显示，截至2015年、2016年、2017年以及截至2018年6月30日，其租金收入所得收益分别为6350万元、1.05亿元、1.35亿元及7150万元。截至2018年8月31日，海伦堡持有11个已竣工投资物业并有5个在建投资物业。快速扩张存隐忧

此前的7月11日，小鹏汽车有关方面曾向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者做出回应称，张晓浪确实为公司雇员，于今年5月初入职。当时，张晓浪签署了知识产权合规文件，没有记录显示他上报任何敏感和违规的情况。公司将继续积极配合关于此事的相关调查。

投资建议：公司在国产芯片、中高端服务器、存储、云计算软件等方面联手国内外优质企业，实现核心技术本地化，是国内在IT 基础布局最全面、技术积累最深厚的企业之一。公司还启动“百城百行”政务云战略，实现从“芯”到“云”的全产业链覆盖，空间广阔。（二）

不过目前均线还多头排列，如果在失守10日均线支撑前，后市偏向延续涨势，短线继续关注93.22附近阻力，如果顶破该位置，则看向95.15附近，另外11月13日94.64附近也存在一些阻力。4小时级别：关注布林线中轨93.81附近支撑，强支撑在布林线下轨93.37附近。